Перед тем как лезть-вскрывать мотор первым делом проверяйте работает и герметична ли система рецеркуляции картерных газов. Клапан(мембрана,сапун) является расходным материалом и меняется после определённого пробега не смотря на то, рабочий он или нет. Так же и патрубки идущие к нему и от него меняются вместе с ним.
Если ваш мотор эксплуатировался в нормальных условиях, без длительных перегревов, на нормальном масле, нет явных течей и т.д. то резкое повышение расхода масла связанно именно с проблемой в системе рецеркуляции картерных газов. Проверяйте её только у знающих мастеров. Процедура не сложная, но нужна практика. К примеру, в Одессе мастера двух автосервисов с репутацией "серьёзные по БМВ" вынесли моему м52в28 при симптомах "неоправданный жёр масла" смертный приговор. А требовалось всего лишь заменить выше указанные детали.

К слову сказать в третьем одесском автосервисе , не менее известном куда я обратился с проблемой разобрались за две минуты.

Цена деталей (в Одессе):
Клапан(мембрана) 100-115 у.ё
Верхний патрубок(пластмассовый) 325-350 гр.(оригинал)
Нижний шланг(резиновый) 70-80 гр.
Работа по замене не сложная. занимает 15-20 мин. Можно проделать самому если в теме.

Общий принцип работы системы рецеркуляции картерных газов.(при рассмотрении взят мотор м52)
Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В основном картерные газы представляют собой смесь продуктов сгорания топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов картерных газов в масле образуются также кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению.В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя.
Поскольку при использовании открытой системы происходит загрязнение окружающей среды вредными примесями, на двигателях автомобилей используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод картерных газов во впускной трубопровод и затем в цилиндры двигателя. При такой системе исключается выброс картерных газов, содержащих вредные примеси, в атмосферу. Принципиальная схема организации закрытой системы вентиляции картера мотора м52 приведена на рисунке ниже
http://s56.radikal.ru/i152/0905/6d/ff9d268bd9e8.jpg
Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впуской коллектор, предотвращая выброс более загрязненых картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель (конусно-цилиндрический), установленный в клапане вентиляции картера.