Добавлено (26.06.2009, 13:07)
---------------------------------------------
Я приобрел GT650 в 2008г. В целом аппаратом доволен. Собран довольно качественно, лишней электроникой не напичкан. По мне так это очень неплохо, т.к. аппарат буду обслуживать сам... А еще - чем проще - тем надежней!:) Сейчас обкатываю, прошел около 500 км, существенных нареканий нет. На улице +32-34, двигатель не перегревается, стрелка до середины шкалы не доходит.
До этого ездил на Яве, ИЖе и на зонгшене GS250. На Яве катал дальнобой по 750 км в каждую сторону, проблем не было. Потом был приятно удивлен качеством сборки зонгшена. По сравнению с ежиком и явой - это иномарка. Для Китая - это просто супер! Подвеска достаточно мягкая и при этом неплохо держит дорогу, пластик не рассыпается, все резьбовые соединения качественные и довольно надежные. Стоковая резина неплохая, дорогу держит, хотя многие говорят что она дубовая, но я не согласен. Движок тяговитый, хоть и лошадок в нем не много, для города самое то... А еще - балансирный вал, поршни с тефлоновым напылением, верхний распредвал, вилка-перевертыш - для Китая это чудо техники и стоимость очень демократичная... И последний немаловажный момент - доступность и дешевизна запчастей... Вобщем чудом китайского мотопрома я остался очень доволен, несмотря на то, что многие слыша слово - Китай, начинают хаять на чем свет стоит... Но я не об этом... Покатавшись на этом девайсе, как свойственно всем людям, захотелось чего-то лучшего... Во-первых максималка по трассе 130-140, вдвоем 120, воздушное охлаждение, один цилиндр, короткие передачи, вяловатая динамика разгона, слабый свет... А во-вторых была финансовая возможность обновить мото, что и побудило меня приступить к поискам нового девайса. Хьюс 250-ка отпала, т.к. из этого класса я уже вырос, а она хоть и обладает преимушествами перед "зонгом", но не столь ощутимыми, за гораздо большие деньги и стоимость обслуживания. В общем пересесть с одной 250-ки на другую не очень хотелось, нужно было что-то более радикальное...

Добавлено (26.06.2009, 13:39)
---------------------------------------------
Изучил прайсы, понял, что нового японца не потяну, а б/у категорически не хочу, т.к. есть многолетний печальный опыт ремонта б/у автомобилей - порой ремонтируешь больше, чем ездишь... А мотоцикл - техника очень специфическая - по сути предрасполагает к динамичной езде, моторесурс меньше и убить его намного легче, чем авто... А вот комплектующие - намного дороже, чем автомобильные... К нам б\у мотики попадают в основной массе либо полностью укатанные, либо собранные из запчастей со свалок, либо ворованные... Это факт, на хорошую технику и за бугром спрос велик... И вот, остановил я свой выбор на Хьюсе GT650R, хотя отзывов особых о нем и не нашел, но, учитывая, что так вырос китайский мотопром, да и то, что это бывший филиал "сузы", решил, что не могут корейцы полную ерунду делать, ведь пол-мира уже на корейских авто катаются без особых нареканий... И цена хорошая, не очень кусалась... Единственное место, где его можно было купить - это мотоэкспресс... Заехал туда, R-ок не оказалось, только GT650 в версии классик, красного цвета... вскарабкался на него... посадка удобная... И посетила меня ностальгия о студенческих годах и о старой доброй яве... А тут в стране заваруха началась, кризис, времени раздумывать особо не было... И я стал счастливым обладателем GT650...

Добавлено (26.06.2009, 14:26)
---------------------------------------------
И вот - первые впечатления:
1. Аппарат совершенно другого уровня! Сравнивать с вышеописанными абсолютно нельзя. Домой из салона ехал на первой-второй передачах, с дрожащими руками. Дело было глубокой осенью, во время дождя, а еще в салоне напутствие дали - резко не газуйте и не тормозите - сразу упадете... На обкатке выше 60 не разгоняйтесь - хана двигателю... Доехал нормально, а потом уже начал осваиваться... Оказывается, не все так страшно. Конечно, динамика разгона очень хорошая, что требует при динамичной езде другой уровень внимания и реакции! Привод газа очень жесткий и чувствительный, езда по городу в пробках, мокрой дороге требует интенсивной работы со сцеплением, т.к. плавного ускорения добиться одной рукояткой газа сложновато...
2. Передний тормоз ватный, на "зонге" у меня как зубами схватывало переднее колесо, хотя для мокрой и присыпанной песком дороги это хорошо, у меня друг завалил мото на песке, когда сорвал в юз переднее колесо... Хотя может там стоят колодки, которые хватают лучше после прогрева - еще не разобрался, пока на обкатке...
3. Посадка очень удобная, спустя время покатался по городу на R-ке, на каждом светофоре и в пробках такую-то мать вспоминал... Особенно с пассажиром... Спортивная посадка лучше годится для трассы и трека (мое мнение)...
4. Свет хороший, ксенон можно не ставить, звук глушителя приятный, двигатель работает равномерно, иногда перебои бывают на холодном, тяговые показатели на низах и средних оборотах хорошие... Вибрация в допустимых пределах... Качество пластика и резьбовых соединений очень даже ничего...
5. По поводу обкатки - скачал в инете сервис мануал, с другом перевели - там нет указаний на ограничение максимальной скорости... Написано - в первые 500 км ручку газа крутить не более, чем на 1/4 хода, затем на 1/3 - вроде так... Так вот на 1/4 газа на 4 передаче это выходит около 100 км/ч. Так что про 60 на обкатке - это сказка о совдеповских жигулях... Просто нельзя перегревать двигатель, давать резкие ускорения и торможения, крутить до максимальных оборотов, а все остальное - на здоровье... Несколько дней назад по трассе попробовал 163 км/ч... Идет очень свободно и с большим запасом хода газа... Больше было страшно, да и сдувает уже не на шутку, голову с шлемом выворачивает, думаю больше 180 в седле удержаться проблема. (вот тут-то как раз и нужна посадка спорта) Но это так, для пробы, летать сильно не собираюсь, уже возраст не тот... Нормальная крейсерская скорость для этого мото 120-140 км/ч...

Добавлено (26.06.2009, 14:55)
---------------------------------------------
6. И последнее - о недостатках. По мне, так довольно жесткая подвеска - на скоростях очень устойчивый, но неровности дороги очень ощутимы, особенно не на шутку подбрасывает пассажира (адреналин, конечно хорошо, но все же... ). То же самое можно сказать и о весе 200 кг по трассе это класс, а вот по городу при маневрах тяжеловат будет... Передний тормоз при торможении издает интересный звук, напоминающий быстрое тиканье часов... Привык, но иногда немного отвлекает... У заднего тормоза периодически бывает скрежет, как у совкомобилей в заднем барабанном тормозе (специфический скрип с вибрацией, есть даже термин, забыл как называется... ) Может колодки еще притрутся и эти звуки уйдут, посмотрим... И еще два недостатка с момента покупки - не работал спидометр и не работает стоп-сигнал при нажатии рычага переднего тормоза... По поводу первого - обратился в мотоэкспресс - оказался бракованным привод троса спидометра на колесе - усики не заходили в контакт в пазы шестерни привода... Сказали - нужно заказывать на заводе и ждать 2-3 месяца. Т.к. меня это не устраивало, нашел шайбу соответствующего диаметра и толщины, снял стопорное кольцо привода, устранил зазор и все заработало как часики... В сервисе даже удивились, что все так просто решается... :))) А до выключателя стопа пока руки не дошли - закончится сезон, тогда буду смотреть... Пользуюсь обоими тормозами, чтобы сзади водители не нервничали... В заключение - цены на комплектующие такие-же, как у японцев, хотелось бы немного демократичнее...

Несмотря на последний пункт, аппаратом я очень доволен, он своих денег стоит, и по качеству сборки и характеристикам недалеко от японцев стоит! Езжу и получаю удовольствие!